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坑不了中国坑印度,连自己都坑!米格29k舰载机复活史
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作者:
万乘之尊
时间:
昨天 10:31
标题:
坑不了中国坑印度,连自己都坑!米格29k舰载机复活史
前言:
米格29K舰载战斗机是一型命运不佳的武器,经过了几生几死,终于落在了印度家,把印度坑死。
一:
苏-33是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上为1160型弹射型航母研制的第三代舰载战斗机,设计目标是为苏联海军提供防空能力,由于研制之时苏-27战斗机还不成熟,苏霍伊设计局又是第一次研制常规起降的固定翼舰载战斗机,研制经验严重不足,早期的原型机就是在苏-27战斗机T-10-3试验机加强了前后起落架,主起落架和加装了着舰钩,并采用了折叠机翼,苏霍伊设计局盲目乐观地估算改装仅增重365千克,实际足足增重了2.2吨,本来这不算问题,但苏联的蒸汽弹射器有一个致命的缺陷,苏联冬季寒冷,弹射后蒸汽凝结在甲板和弹射器上,除冰问题非常头疼,只能毙掉弹射方案,重新设计舰载战斗机。
重新设计的苏-27K空重达18.4吨,原来的T-10-3试验机仅为13.7吨,由于飞机加大了,起降速度太快,升力不足,幸好T-10-24技术研究机的前翼测试非常成功,加装后可以保证起飞和着陆所需的升力,于是苏-27K舰载机就是现在所看到的样子了,可惜还没定型苏联就解体了,俄罗斯凑合着完成了定型,给了个苏-33的编号,苏联海军最初设想“库兹涅佐夫”号航母搭载10架雅克-141短距/垂直起降战斗机12架苏-27K战斗机,“乌里扬诺夫斯克"级航母则20架米格-29K战斗机和27架苏27K战斗机,苏联解体,俄罗斯海军只能选择一种载机舰,于是选择了拥有更大航程和载弹量更好的苏-33战斗机。
苏33战斗机直接移植了苏-27S战斗机的全套航电、火控和武器系统,电子技术水平极其糟糕,雷达是苏-27战斗机的N001单脉冲多普勒雷达,重达一吨,对5平方米目标迎头探测距离为100千米,不具备引导对面引导能力,只能发射R-27半主动中距空空导弹,下视和对面探测能力较差,缺乏地形测绘模式,只具有简单的对海对地作战模式,也不兼容各种侦察、瞄准吊舱,不能发射反舰导弹,不具备精确制导能力,只能携带无控火箭弹和炸弹,对海攻击能力基本为零,座舱大量采用常规机械仪表,操作控制复杂繁琐,发射导弹要触动五、六个开关,甚至达不到美制二代战机的水平。
雷达告警系统原始得令人难以想象,甚至不如更原始的二代战机,告警装置放在座舱右下角最不起眼位置,仪表板上有一个飞机图标,周围布置一圈指示灯,下方另有一排指示灯,被雷达波扫描之后雷达波所在方向的指示灯就会亮起,飞行员根本分不清雷达波是敌是友,也不知精确方位和距离,而只要被雷达扫描到警报就一直在响,被逼疯的飞行员素性将其关掉,由于电子设备的劣势太大,空战中会被E-2预警机指挥的战斗机从中距攻击,苏-33战斗机毫无还手之力,受限于滑跃起飞载荷,最大任务挂载量仅1.2吨,只能携带2枚中距空空导弹和2枚近距空空导弹,或者2枚近距空空导弹和2枚KAB-500型炸弹,完全没有重型舰载机的优势。
二:
在中国计划改造“瓦良格”号航母,就计划向俄罗斯采购苏-33战斗机作为舰载战斗机,但双方就采购数量上谈崩了,这时米格设计局向中国推销米格-29K舰载战斗机,米格-29K舰载战斗机是1984年启动的9.31工程,苏联军方的要求是在9.15工程(米格-29M)气动布局与机体结构上发展的舰载轻型防空战斗机,可以挂载2枚近距空空导弹和4枚主动雷达制导中距空空导弹并满油,从库兹涅佐夫号航母的两个110米前起飞点在零风速下5分钟内出动6架次,以1.5马赫速度飞抵150千米防空区进行15分钟拦截,或者以0.8马赫速度飞抵250千米防空区进行5分钟拦截,这个要求极为苛刻,米格-29是苏军用来替代米格-21的前线战斗机,内部燃油容量仅有4300升,无法满足要求。
于是米格设计局重新构架了机体,采用了米格-29M的机身结构和锐利大边条前缘气动布局,重新设计一个脊背保型油箱,将内部燃油容量提高到5700升,作战半径增加到1300千米,由于增强增加可折叠机翼、加强起落架和安装着舰钩着舰辅助,空重也提高到11880公斤,最大起飞重量比米格-29A战斗机重了近一吨,但是没有采用米格-29M的4余度数字电传操纵系统,米格-29M的大边条前缘在超过10度迎角时会产生比米格-29A强数倍的涡升力,但在航母上降落时迎角也11-12度,产生的涡流使飞机方向出现了不稳定状态,大大降低了降落成功率,技术难度比苏-33战斗机高很多,只能通过空载和提高速度勉强解决,原本计划发展为三翼面的米格-33项目,但米格-29机身短,整体获益并不多。
为了实现零风速下的12度斜板滑跑起飞,米格设计局花费很长时间在重构气动布局,由于论证工作仓促,没有足够的技术储备,最后放弃了,而是在81.4kN推力的RD-33发动机加入特殊的工作状态,让发动机在经过3分钟怠速后10秒内达到92.kN的推力,此时推重比高达1.06,可以确保飞机轻松起飞点起飞,不过操作较为繁琐,飞行员要盯着发动机转速表,达到额定转速后给甲板控制员做手势放行,3分钟怠速加10秒全速的甲板油耗影响了航程,本来要安装全权限电控系统,航电系统也全面升级多功能火控雷达、多功能彩色液晶显示器、头盔瞄准系统,但米格-29K试飞机1989年试飞,1990年苏联就解体时还在设计状态全权限电控系统资金断绝而下马了。
米格设计局在苏联解体后一直自筹资金继续研制米格-29M战斗机,并在米格-29M战斗机基础上改进了米格-29K舰载战斗机,但由于俄罗斯经济困难,米格-29K舰载战斗机只能停在图纸上,俄罗斯海军一直想把技术水平仍然处于30年前状态的苏-33战斗机换掉,只是重新生产要耗费数亿美元俄罗斯海军又给不起,如果中国采购米格-29K舰载战斗机,中国就要支付研发经费和开设生产线运转的费用,俄罗斯海军就可以捡了个大便宜,用很少的采购费用取代苏-33战斗机,对中国来说,米格-29K舰载战斗机最大的优点是小,苏-33战斗机长21米,米格-29K才17.5米,4000平方米的“瓦良格”号航母机库只能装载20架苏-33战斗机,而米格-29K战斗机能装载36架。
但缺点也是小,两者机翼折叠时宽度都是7.8米,3.5米的差距让甲板停机区与降落跑道间的活动缓冲区最窄处从2.7米增加到5.2米,有利于甲板操作调度,不过数量的增加也带来机库调度的难度,苏-33战斗机在180米长的机库可以纵列排布6排,每三排围绕一个升降机,出动机库里任意一架飞机需要移动两架飞机,米格-29K战斗机可以装10排,在两个升降机之间有3-8架飞机处于调度死角,移动它们需要移动3-4架飞机,苏-33战斗机机翼折叠时有6个重挂点可以操作,载荷达5吨,米格-29K战斗机只有5个,载荷只有3吨,攻击时要2个架米格-29K战斗机才能达到一架苏33战斗机的载荷,防空时苏33战斗机能挂载6枚空空导弹,米格-29K战斗机挂副油箱后只能挂两枚空空导弹,至少要起飞多3倍才能达到相同战斗力。
苏33战斗机不要副油箱一次可以飞行3000千米,最大燃油时12个挂点可挂10枚导弹,装6300公斤燃油时可在250千米防空区外巡逻2小时,米格-29K战斗机不要副油箱一次只能飞行1500千米,大多数时候挂2个1150升副油箱,仅携带4枚导弹在250千米防空区外巡逻1小时,这样综合效能差30%,但苏33战斗机航电老旧,作战有效性不到米格-29K战斗机的10%,可是米格-29K战斗机的NOI9ME雷达和R-77主动空空导弹到苏联解体后十年才完成,所以中国拒绝了米格设计局的推销,转而从乌克兰买到在乌克兰试飞的苏33战斗机测试机,利用买苏-27战斗机制造技术加上更先进的国产航空电子设备,成为歼-15战斗机,该机具有与苏33战斗机相当的机动性,航电设备及雷达火控系统则高于苏33战斗机,性能基本与美国海军的F/A-18E/F舰载战斗机相当。
三:
之后米格-29K战斗机被束之高阁,直到俄罗斯把苏联制造的“基辅”级“戈尔什科夫海军上将”号航母送给印度,并改造成“维克拉玛蒂亚”号航母,有了航母就要舰载机,“基辅”级航母排水量比“库兹涅佐夫”级航母还小20000吨,苏-33战斗机就更大了,因此印度海军选择了长21米的米格-29K舰载战斗机,这样“维克拉玛蒂亚”号航母就能装上16架,这样俄罗斯的算盘就打到印度头上,俄罗斯要求印度先出资7700万美元作为启动资金,建造一架新的双座型米格-29KUB战斗教练机,交易总金额是8亿美元,单价为3850万美元,不过后来涨至6800万美元,上涨幅度接近80%,印度对价格上涨很不满,但也无可奈何,印度希望未来20年内拥有3艘航母和100架舰载战斗机,米格-29K战斗机是唯一的选择。
新的米格-29K舰载战斗机根据印方要求采用了许多西方零部件和子系统,包括双路1553B数字总线,任务计算机,6x8寸的彩色多功能液晶显示器,宽视角HUD抬头显示器,雷达是俄罗斯现有最先进的ZHUK-MEK脉冲多普勒雷达,平均功率350瓦,峰值功率5kw,最大探测距离130千米,能同时探测50个目标,跟踪其中15个,可以同时制导4枚R77导弹,新米格-29K换装了先进的导弹告警对抗系统,能识别出导弹尾焰轨迹,探测到15km以内接近的物体,雷达报警器每秒能处理超过100万个脉冲,存储100个以上的雷达频谱特征,能识别出各种雷达的区别和通过脉冲频率识别出威胁级别、来向、距离、速度甚至具体型号。
为了克服老米格-29K的缺陷,新米格-29K翼展从11.4米增加到11.99米,机翼面积从38平方米增加到41.8平方米,增加了一个导弹挂点,前缘襟翼和后襟翼弦也增长了,增大了垂尾和平尾面积,安装最新的数字式4余度全权限电传飞行操纵系统,放宽了静稳定度,用尖锐前缘边条替换了钝圆前缘边条:边条前缘下增加两块可折叠的涡襟翼,在低速放到最大角度时打开,可以提高0.2升力系数,进气道取消了原来的进气百叶窗,前机身加长了150mm,驾驶舱后的油箱增加了100升容量,为了减小结构重量,过载从8.5G降低到8G,最大挂载时的过载从5.5G降低到4.5G,发动机更换为两台有数字式全权限发动机自动控制系统的RD-33MK发动机,最大推力可以稳定达到91.1kN,空战推重比提高了17%。
根据印度海军的规划,米格-29K战斗机以防空任务为主,对海攻击为辅,为航母舰队进行警戒巡逻时,以携带两枚红外空空导弹和两枚中距空空导弹,满油下任务重量为7395公斤,发动机运转5分钟后起飞,以0.98马赫速度到达任务区再以0.88马赫巡航,在保留5分钟空战时长、2分钟1.5马赫超音速飞行时长和20分钟降落前在航母外50千米盘旋停留时间,作战半径为640千米或在250千米外巡逻1.1小时,紧急防空时,以携带4枚红外空空导弹和4枚中距空空导弹,满油下任务重量为18130公斤,发动机运转2分钟后起飞,以0.98马赫速度到达任务区,在保留5分钟全加力盘旋时长、15分钟1.5马赫超音速飞行时长和30分钟降落前在航母外50千米盘旋停留时间,作战半径为520千米或在250千米外巡逻40分钟。
印度的米格-29K战斗机几乎用上了俄罗斯能拿得出手的所有新装备和新技术,机动性优于除“阵风”战斗机之外的任何一种舰载战斗机,但技术水平仅相当于80年代末期的“大黄蜂”F/A-18C战斗机,在对手都相对较弱的南亚还能称王称霸,但如果和歼-15战斗机相比,载荷能力和航程差远了,对地武器只有KH-31H超音速反辐射导弹,没有GPS/INS、激光制导炸弹,KH35MSE反舰导弹可能与鹰击83相当,但“维克拉玛蒂亚斯”号航母上的16架米格-29K一次可以出动9架,攻击距离为440-800千米,只有腹部一个挂点可挂反舰导弹,一波次只能发射9枚反舰导弹,无法形成超饱和打击,如果抽出3架护航,反舰导弹更少了,可以说印度买了一种昂贵而且性能一般般的舰载战斗机。
2009年,米格-29K舰载战斗机开始交付印度海军,但受到严重的吐槽,米格设计局在苏联解体元气大伤,米格-29M战斗机很长时间内没卖出一架,米格-29K战斗机又没打动中国,米格-AT高级教练机又败给雅克-130高级教练机,米格-1.44战斗机又被下马,实力逐步衰败,新设计的米格-29K战斗机结构非常失败,生产质量控制也非常差,导致机身出现缺陷和问题,印度海军前参谋长阿伦普拉卡什称:“臃肿驼背的米格-29K战斗机每一次降落都跟坠机似的,降落后总有某些零部件断裂或者失效,仅仅用了三年,62%的米格29K和40台RD33MK发动机已经无法使用,俄军也购买了24架,结果常常因为电传故障导致停飞。
四:结语
俄罗斯海军2015年突然决定继续使用苏-33,新交付的米格-29KR则分配给新成立的第100舰载航空兵团,第100舰载航空兵团不但无舰可上,大多数米格-29KR战斗机十年都没交付完。2016年10月16日“库兹涅佐夫”号航母从摩尔曼斯克启程出发前往叙利亚,仓促搭上8月才第一次完成航母降落4架的米格-29KR,11月13日,一架米格-29KR进行例行训练中因为燃油泵故障失去坠海,俄罗斯海军完全丧失了对米格-29KR的信心。
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