《战略物资储备法》自1979年以来首次重大改革于2023年启动,设立“战略与关键材料委员会”(Strategic and Critical Materials Board of Directors),允许多年期采购和盟友参与储备项目。但资金支持严重不足:2024年储备预算仅760万美元,而国防与民用紧急需求缺口分别达24亿和122亿美元。
然而,进展并非是线性的。根据美国能源信息署(U.S. Energy Information Administration)的数据,混合动力(hybrid)、插电式混合动力(plug-in hybrid)以及纯电动汽车(BEV)的销量在2023年增长到了美国新车轻型车辆总销量的16%以上。然而,在2024年第一季度,混合动力、插电式混合动力以及纯电动汽车的销量下降了近1%。电动汽车需求的下降促使汽车制造商重新思考他们的策略,尤其是在混合动力汽车越来越受欢迎的情况下。
尽管美国电动汽车的销量大幅增长,但这些数字与全球数据相比仍令人失望。放眼中国,预计2024年底纯电动汽车占比将达50%——这将对全球石油和关键矿产市场产生深远影响。据汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)称,中国的电动汽车制造规模相当于美国整个汽车行业的产量。
2022年《芯片法案》旨在增强供应链韧性,通过投资本土制造抵御未来冲击,同时推动创新研发。但该法案未涉及关键矿产(如镓、锗)供应问题,成为重大漏洞。关键资金与活动《芯片法案》在2027年前拨款527亿美元,分配至四大基金。美国芯片基金(CHIPS for America Fund)获得500亿美元,其中390亿美元用于晶圆制造、封装测试与研发(如英特尔俄亥俄州晶圆厂获85亿美元补贴),110亿美元支持国家半导体技术中心(NSTC)、先进封装制造计划等,重点研发下一代材料。国防芯片基金(CHIPS for America Defense Fund)拨款20亿美元,资助国防部建立“微电子公地”(Microelectronics Commons),推动人工智能、量子技术等领域芯片从实验室到工厂的转化。国际技术安全基金(ITSI Fund)在5年内拨款5亿美元,国务院用于与盟友协调半导体和关键矿产供应链安全,但资金分散于四大优先事项,对矿产项目影响有限。
(三)评估《国防生产法》(Defense Production Act)2021年2月,拜登总统签署《第14017号行政令》,要求对关键供应链进行全面审查,其中包括稀土元素等战略材料。国防部(DOD)于同年6月提交首份百日报告,次年2月发布《保障国防关键供应链》年度报告,将关键矿产列为五大高风险领域之一,并提出针对性投资建议。
这些担忧至今仍存在,即对于新矿山而言,联邦审批过程的成本和时长问题。影响当今美国现代矿山审批的主要法律和法规仍源自20世纪60年代和70年代颁布的法律和相应规定。现行许可体系当前美国矿山开发需通过联邦、州与地方三级许可,具体取决于矿区位置与运营方案。公共土地与私有土地适用相同联邦法规,但部分权限下放至州政府。环境保护署(EPA)保留《清洁水法》(Clean Water Act)中国家污染物排放消除系统(NPDES)与《清洁空气法》(Clean Air Act)监督权,但大多数日常许可由州政府签发。例如,地下矿井若计划用尾矿回填,需根据《安全饮用水法》(Safe Drinking Water Act)申请地下注入控制许可。
特朗普执政初期推出的《加美关键矿产合作联合行动计划》(The Canada-US Joint Action Plan on Critical Minerals Collaboration)提供了一个有用的起点,但它可以在一些重要方面得到加强。首先,除了围绕能源转型要求和先进技术进行对话之外,两国还应承认国防工业矿产供应面临的独特挑战。其次,两国应开展更彻底的行动,绘制和确定边境两侧的优先地质条件和项目,以满足各自的矿产需求,这种合作必须超越联邦层面,包括加拿大省级政府,因为它们在许可和项目开发中发挥着至关重要的作用,安大略省省长道格·福特提议成立一个新的矿产安全联盟,致力于快速投资与国家安全相关的项目。
*文章编译自美国国际战略研究中心(Center for Strategic and International Studies)2025年2月10日发表的政策报告《Critical Minerals and the Future of the U.S. Economy》,文章有删节,文中小标题为译者自拟。