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标题: 印度退役米格-21!为啥中国空军还有那么多歼-7? [打印本页]

作者: 军武次位面 时间: 2025-9-26 19:30
标题: 印度退役米格-21!为啥中国空军还有那么多歼-7?

▲印度空军米格-21

9月26日，对于印度空军来说，注定是一个要载入史册的日子。随着印度空军第23中队的6架米格-21战斗机在完成它们最后一次飞行任务后缓缓降落，并穿过象征功成身退的“水门”，这款传奇战机在印度空军超过60年的服役生涯正式画上了句号。米格-21，这款曾经在世界各地都留下过身影的经典战机，终于也要和它的印度用户说再见了。

米格-21作为前苏联的杰作，以其简单可靠、价格低廉的特点，成为了冷战时期许多国家空军的标配。印度也是米格-21系列战机的忠实用户，累计装备总数高达874架。不过，在漫长的服役生涯中，这款战机也给印度空军留下了惨痛的回忆。

据统计，印度空军的米格-21坠毁数量超过490架，170多名飞行员因此丧生。这也让米格-21在印度获得了一个不太光彩的称号——“飞行棺材”。当然，米格-21在印度频繁坠毁，绝对不是苏联米格设计局的问题。印度这批米格-21，绝大部分是印度斯坦航空公司（HAL）生产的，而这家公司也因此一战成名，成为中国军迷家喻户晓的反印斗士。此外，印度飞行员训练水平低下也是重要的坠机原因。而近年来，飞机老化开始成为最重要的问题。

▲没错就是这个印度斯坦

尽管米格-21的技战术水平早已落后于时代，但它一直是印度空军中不可或缺的一员。这背后的原因其实也很简单：一方面，苏-30MKI等新型四代机的维护和使用成本居高不下，操作难度也相对较高；另一方面，对于许多印度飞行员来说，他们可能更习惯于简单耐用的米格-21。至于战斗力嘛，对三哥来说，脑门一拍就过去了。当然，印度空军最终选择让米格-21退役，也是迫于无奈之举。毕竟，机体老化是无法回避的问题，大部分飞机都已经服役超过40年了，如果再不退役，恐怕真的要摔光了。与其让飞行员冒着生命危险驾驶老旧的米格-21，还不如让它们光荣退役，好歹能够博物馆留点完整的。

说起米格-21，就不得不提一下它的中国表亲——歼-7系列战机。作为中国空军曾经的主力战机，歼-7的产量非常巨大，并且至今仍有不少仍在服役。在歼-20、歼-35等五代机不断涌现的今天，这些落后两代以上的战机还没有退役，这就让有些军迷朋友心生不满了：都是“老爷机”，怎么中国淘汰的进度就落后印度了呢？

▲歼-7家族枝繁叶茂

首先，中国歼-7的生产周期很长，并且在不断进行改进。即使到了2010年代，中国还在生产外贸型的歼-7。即使是自用的歼-7，目前仍在现役的也都是相对较新的型号，机况要比印度空军的米格-21好得多，技术水平也不可同日而语。当年中国之所以生产如此多的改进型歼-7，一方面是由于当时的局势压力巨大，需要大量的战机来保卫领空；另一方面也是为了在先进战机量产前，维持军工企业的产能，保证国防工业的持续发展。

目前，中国空军仍有不少歼-7在服役，其中一部分是歼教-7教练机，承担着飞行员训练的任务；另一部分则主要是为了维持部队编制而存在。不过，随着歼-16、歼-20、歼-35等先进战机的进一步量产和服役，这些老旧的歼-7也将会很快被替代。届时，中国空军的整体作战能力将会得到进一步提升。

▲印度空军中队数量堪忧

相比之下，印度空军在退役最后两个米格-21中队后，短期内可能真的没有合适的战机来填补空缺了。印度空军的目标编制是42个中队，近年来却不增反降低，主要原因就是老飞机不得不退役，新飞机跟不上，只能眼看着中队越来越少，根本无能为力。

去年底央视军事频道专门做了一期探访歼-7部队的专题节目，除了对默默守护祖国天空几十年的老兵的敬意，大家也听出来弦外之音：歼-7全面退役的日子也快了，至于换装四代半还是五代机，都不是印度空军米格中队们敢幻想的。

▲歼-7开箱挑战照片

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