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在中国歼-36和歼-50依然维持高频试飞，快速向服役迈进之际，被美军寄予厚望的F-47，又传出了新进展。近日美国“Army Recognition”网站援引《航空周刊》消息，称波音正筹谋发展F-47的舰载版本，将美国海空军的六代机市场都收入囊中，这可是真正的好消息。
▲波音还真有使用F-47一统海空的野望
曾经无比辉煌的美国军用航空产业，经过数十年演变后，如今只剩下洛克希德·马丁、诺思罗普·格鲁曼和波音三家。在全球步入隐身时代后，洛克希德·马丁凭借F-22A和F-35一统江湖，诺思罗普·格鲁曼麾下的B-2A也还有一定生命力，波音则以民营客机为主业。当诺思罗普·格鲁曼在前几年，拿下B-21项目后，外界都认为美国海军的F/A-XX项目，应该也是由其接手（格鲁曼公司在被并购前，积累了非常丰富的舰载机开发经验），洛克希德·马丁则拿下美国空军六代机订单，与专注客机的波音，继续维持三强鼎立的局面。
▲拿下B-21项目，意味着诺思罗普·格鲁曼获得了最起码的生存资源
谁也没想到，在歼-36和歼-50问世的巨大冲击，且特朗普一再要求降低项目开支的情况下，洛克希德·马丁稳操胜券的重型六代机预案，居然被波音的廉价F-47方案暗算（据说是走了特朗普亲信，新任国防部长皮特·赫格塞斯的门路）。而F/A-XX也因为，特朗普要为F-47筹集研发资金，实现2029年之前服役的规划，直接被砍掉了绝大部分预算，原本要在2026年确认初步方案，正式进入验证机制造阶段的想法，自然也落到了空处。
▲F-47衍生舰载版本确实符合当前的美国内部需求
面对歼-50将在2030年服役，由电磁弹射航母搭载并挑战海洋霸权的局势，美国海军忧心如焚，使尽浑身解数以求解决问题。波音一方面觊觎六代舰载机市场，另一方面又不希望被美国海军打搅F-47的开发，于是提出了一个“两全其美”的办法：在F-47基础上开发舰载版本，在吞掉F/A-XX项目残余资源之余，还彻底杜绝了其他竞争的威胁，实现海空一统。美国海军、诺思罗普·格鲁曼尚未对此作出回应，但这一幕确实是中航工业希望看到的。
▲波音F-47正在往F-35的道路上走
和美国空军一样，美国海军也一直对重型机念念不忘，F/A-XX的基础指标也就只比歼-36差一点。要是不得不屈服现实，选择追求性价比的F-47，就意味着下一代主力舰载机体型和歼-50相当，无法凭借体型占据优势，这对于航母数量处于劣势的中国海军而言，当然是好消息。其次，波音虽然是F/A-18系列舰载机的生产商，但其发展舰载机的水平非常有限（这从最近一段时间，F/A-18家族高到发指的事故率，也能看出端倪），基于F-47发展舰载型，势必会近一步消耗本就有限的发展时间。
▲F/A-18家族最近表现相当差劲
最后，从F-47应用鸭翼来看，波音也确实没有多少信心。很多人将F-47的鸭翼布局，视为“抄袭歼-20的直接证据”，这显然是不合理的。目前F-47只是个模型，鸭翼的精准布局尚未明确，而不同结构的鸭翼，起到的效果完全是天壤之别，认为所有鸭翼都是借鉴歼-20，未免把事情想得太简单了。不过，各国现役鸭翼战斗机不管最终布局如何，都有一个绕不过去的本质问题——为了实现苛刻的机动要求，才不得不使用这种复杂结构。F-47未必会借鉴歼-20，但其使用比歼-36、歼-50更复杂的气动布局，就是波音没把握凭借常规气动布局追上后两者，不得不通过繁杂的气动布局，确保追上的直接证明。
▲鸭翼彼此之间的区别也很大
事实上，歼-10和歼-20之所以搭载鸭翼，本质上是因为国产动力系统性能不佳，只能通过鸭翼来提高升力，满足机动性能要求。如今的波音倒还不至于担忧航空动力，但长期没有涉足军用战斗机开发，航空控制软件等技术积累有限，以至于不得不使用复杂的气动结构弥补短板，倒也有当年歼-20的三分风味。 |
