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文/王新喜
固态电池这条战线可以说是杀机四伏，水面下暗潮汹涌。日本、欧洲、中国大陆以及中国台湾、韩国等都在推进研发。前不久，长安高管说，丰田在固态电池上领先我们3~5年引发争议。
事实上，日本松下、丰田、日产的固态电池研发与推进都不可忽视。截至2024年初，日本的专利申请量占据全球近40%，在前十名的申请企业中更占据了六席，像丰田、松下等企业更是对固态电池下了重磅投入。日产是首家公布固态电池量产的公司。
从日经网的网站统计数据来讲，过去 4 年期间，日本总共发表了 70 多篇与固态电池相关的论文。得承认，日本人在固态电池这个领域，不可轻视。
如今台湾辉能又让我们大吃一惊。台湾辉能在10月14日在巴黎车展上宣布推出了全球首款100%硅复合负极的电动汽车电池，能量密度为321Wh/kg，预计到2024年底将提升至355Wh/kg。比传统的磷酸铁锂电池（200Wh/kg）和镍钴锰（NCM）锂电池（200-300Wh/kg）性能有了明显的提升。
其快速充电能力可在5分钟内从5%充至60%，8.5分钟内达到80%的电量。充电12分钟能跑1000公里。
辉能创始人认为，从2023年以来，他们在能量密度和快速充电上已经持续领先竞争对手，期待这项新技术能够成为市场的“游戏规则改变者”，解决电动汽车行业面临的各种挑战。
台湾辉能在固态电池上的研发进展如果属实，那么确实是大陆电池厂商的一大劲敌，但也是对大陆车企推进纯电车的鼓励。
参考丰田在去年的宣传，充电10分钟，续航1200公里。台湾辉能8分钟充满85%的电量，12分钟续航1000公里，相对来说与丰田的宣传差距已经不大了。接近丰田。
现在对于固态电池，各种说法扑朔迷离，对于台湾辉能的固态电池，到底值不值得相信呢。
事实上，我们还需要相信台湾电子科技产业的实力。毕竟台湾省孕育了台积电这样芯片制造企业也有鸿海精密这样的制造代工之王。台湾的电子产业是全球的翘楚，其市场份额占据了全球75%的市场，合计价值高达20000亿美元。从计算机到智能手机，从显示器到半导体，台湾省的电子产业在技术、品质和市场份额方面均名列前茅。
像一般的锂离子电池，能量密度也就120Wh/千克。但固态电池的能量密度，可以达到400-500Wh/千克乃至以上。台湾辉能这款电池能量密度为321Wh/kg，预计到2024年底将提升至355Wh/kg。
大陆的固态电池的进展到底到什么程度了？国内固态电池有很多消息，厂商确实在努力，我国新能源汽车前10的重点企业，在全球有效专利量已经超过10万件，近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。
现如今，像辉能科技，已经搭建起了40MWh的半固态电池产线。卫蓝新能源也搭建了200MWh的半固态产线，专用于无人机生产。2024年4月7日，太蓝新能源宣布他们研发出了车规级超高能量密度全固态锂电池。
如今蔚来已经推出了能量密度360Wh/kg的半固态电池，预计在2025年的时候，将量产这类电池。
值得一提的是，日前奇瑞已经公布了固态电池上车计划，并现场展示其固态电池技术，把电池切去一个角，仍然能正常工作。预计26年全固态电池上车，27年批量上市。
固态电池将大大提升电池的能量密度，解决电动车自燃起火和低温掉电、充电续航等问题，尤其是固态电池安全性高。像一般的锂离子电池，因为电解液的存在，导致里面的锂枝晶横生。而一旦锂枝晶刺破隔膜，电池短路。稍有不慎，就可能引发爆炸或自燃。
但固态电池根本就没有电解液，锂枝晶也就不会产生了，自燃风险极大降低，安全性提升了。
其次是充电速度，尤其是5~10分钟充满电，这些能力都是对原有的液态电池可能是一大降维打击。
中国大陆与中国台湾、日、韩固态电池暗战打响，谁先上车？
从目前固态电池的竞争格局来看，已经形成了中国大陆与日本、中国台湾、韩国四方格局。
韩国三星 SDI 和 SK电池企业也在联合研发固态电池。在韩国首尔举行的 SNE 电池日 2024 博览会上，三星展示了其最新的电池技术：一款电动汽车专用固态氧化物电池，续航里程近1000公里（600英里），并且可以9分钟快充到80%电量，使用寿命高达20年。
在欧洲，德国宝马，已经在自建电芯研发中心，并和 Solid Power 合作，表态在 2026 年实现固态电池突量产。
尽管美国与欧洲也在推进固态电池的研发。但总体能在明面上看到有突破进展的，依然是亚洲为主。
对于中国台湾辉能、韩国、日本在固态电池领域的进展，一方面，这对大陆新能源汽车也是一种压力，同时也是一种对纯电汽车发展的看好以及对油车格局造成冲击。
固态电池的最终量产进度，目前从国内到国外，普遍把量产定在了2026年~2030年前后。是否能落地装车，主要看三点，其一是技术成熟度，其二还是看成本，其三是看市场。
如果从这三个方面来看，日本、中国台湾、韩国都面临一个短板就是有技术，但没有成本竞争力与市场来推进研发，中国大陆在三方面都有优势。因此，台湾辉能以及日本、韩国面临的问题都在于，当地市场被燃油车主导，前十没有新能源车企。电动车市场体量与突破空间限制了其固态电池装车进度。
因此，推进研发固态电池的大军越庞大，对中国新能源产业并不是坏事，因为市场在我们这边，国外的研发推进意味着电动汽车的路线被更加广泛的认可，也对燃油车格局构成竞争压力，对国内新能源车企布局纯电也是一种鼓励。但最终谁将首先上车固态电池，依然存在悬念，对于国内企业来说，争夺先机依然重要，与其喊口号强调“新能源取代油车”，不如在电池研发上扎实推进，避免在固态电池的供应链环节或受制于人，这事关我们第二阶段的重要竞争力。
作者：王新喜 TMT资深评论人 |
