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虽然印尼打包采购大量海军装备还有争议，但经过这么一搅合，42架歼-10B是真的已经稳了。在印巴空战本来就震动全球的情况下，这种规模的战斗机交易，顿时将中航工业推上了风口浪尖。而法国采购61架“阵风”，以及阿富汗打算订购歼-10的消息，则有种国际热销战斗机新老交替的味道。
▲退出公众视线多年后，歼-10B搞了一出大戏
首先需要说明的是，42架歼-10B虽然不可能卖出90亿美元的高价，但仅仅16亿美元也是不够的。歼-10B总生产数量不到60架，实际生产周期大概在2012到2015年之间，平均机龄不到12年，为总服役年限的三分之一。参照歼-10C约1亿美元的售价，这批歼-10B不做太大改动（最基本的敌我识别、软件库肯定是要修改的），只订购最基础的武器、维护和培训套餐，才有可能将价格压到4000万美元左右，但这个收益也太低了。
▲歼-10C在印巴空战后价格小涨
歼-10B作为国产首款四代半，局限性是比较大的。理论上需要换掉雷达（歼-10B部分机队搭载了国内绝无仅有的无源相控阵雷达），使用涡扇-10B替换AL-31FN，并对航电和软件进行调整，才能以比较理想的状态，发挥四代半中型机的多用途潜力。得益于中航工业对发动机和雷达硬件成本的控制，升级后的单价应该在6000万美元左右，仍然很有吸引力。此外，印尼到目前为止，仍然没有公布实际采购费用，“16亿美元”只是印尼财政部批给国防部向国外贷款的额度（这也就意味着订单金额不止16亿美元）。
▲歼-10B需要调整的地方有很多
巴基斯坦之前选择歼-10CE，还可以说是别无选择，这次印尼只用了五个月时间，大胆转向并谈妥42架歼-10B订单，是真正起到了风向标的作用。以后只要不是关系特别差的国家，在选购战斗机时，必然要考虑歼-10CE，甚至是新一代歼-35E。事实上，歼-10海外用户除了巴基斯坦和印尼之外，孟加拉国也即将下单，乌兹别克斯坦甚至早在印巴空战之前就已经订购。相比于前几年“阵风”在国际市场上享受的追捧，现在连下订单的歼-10，俨然有种取而代之的味道。
▲“阵风”前几年是全球明星
更有趣的是，之前达索声称“阵风”积压订单太多，通过非常简单的饥饿营销策略，就卖出了不逊F-35A的高价。但在歼-10异军突起之后，“阵风”产能一夜之间暴涨，不仅在图谋印度空军上百架采购订单，还计划在近几年向法国海空军，供应多达61架“阵风”。而出口印度时高达2.8亿美元，其他国家均价也不低于2.2亿美元的“阵风”，自用时包含训练和维护在内的单价，也大幅缩水到1亿美元。之前法国可是连服役20年的“阵风”，经过简单改造卖二手时，单价都超过1亿美元。
▲印度“阵风”到目前为止依然是单价最高的
说白了，之前美制战斗机横行市场，俄罗斯又被制裁，“台风”性能落伍，“阵风”借助法国“国防自主”的理念，一时获得了独一无二的地位，订单源源不绝，价格更是水涨船高。但歼-10背倚中航工业的先进战力、旺盛产能和极具吸引力的价格闯入市场，甚至还在实战中单方面屠戮“阵风”，后者地位不复存在，就暴露出了真实水平。至于阿富汗采购歼-10的传闻，目前并没有确切消息，这个中亚国家目前严重缺乏外汇收入，即使真的下单，应该也是歼-10A这种初期型号。
▲F-35逼得法国很难受
最让法国痛苦的是，德国和英国面对F-35带来的隐身潮流，已经放弃了联合研发欧洲五代机的想法（最起码2040年之前无望列装），从美国订购了F-35A。法国自己独力难支，又不想和英德一样屈服于美国，在2025年还订购61架“阵风”实属无奈，或许可以考虑与中国合作，或者干脆采购歼-35E？ |
