|
本周一7月7日下午3点多，一架从上海浦东飞往意大利米兰的中国国航客机，在俄罗斯西伯利亚上空上演了惊险一幕。
因为飞行员和俄罗斯空管的英语沟通出了问题，飞机突然爬升到错误高度，差点撞上一架迎面飞来的中国顺丰货机。
当时两架飞机上下只差123米（相当于40层楼高度），全靠飞机上的自动防撞系统紧急介入才避免悲剧。
一、事件还原：从"听错指令"到"生死123米"
根据航空专业网站的数据，当时的具体情况是这样的：
国航CCA967航班（空客A350）：载着乘客从浦东飞米兰，下午3:18在俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克区域巡航，高度34100英尺（约10393米）
而另外一架中国飞机，顺丰航空CSS128航班（波音767）：从匈牙利布达佩斯飞往湖北鄂州，满载货物在同一空域相向飞行。
关键转折点出现在下午3:22分：
俄罗斯空管用带口音的英语发出指令，副驾驶把"保持高度"听成了"爬升至36000英尺"。
国航机长可能没有听懂，但是他也没有经过复核，就直接操作飞机爬升。（后来调查显示，当时驾驶舱录音里有明显的背景噪音）
当飞机爬到35404英尺（约10791米）时，系统突然响起刺耳警报——原来下方35000英尺（约10668米）处，顺丰货机正呼啸而来。
两机垂直距离瞬间缩至123米！
要知道，飞机的垂直高度都超过了12米！
简直就是擦着身子呼啸而过！
太惊险了！
险些机毁人亡！
二，关键时刻，飞机自动防撞系统救命了
所幸的是，飞机自动防撞系统（TCAS）立即启动，强制国航客机继续爬升到36508英尺（约11128米）
这个TCAS系统就像飞机的"救命保镖"，它不依赖地面指挥，靠飞机之间每秒多次"打招呼"来确定位置。
当预测到碰撞风险时，40秒前会发"注意警告"（TA），然后25秒前直接接管飞机下达"避撞指令"（RA）。
本次事故就是触发了最高级别的RA指令，系统强行让国航客机往上爬，货机往下躲，这才化险为夷。
现在的TCAS系统，其实是拿人命换来的经验。最早期的飞机就像没交通灯的马路，自由行驶。
随后发生的几起空难，有了血淋淋的教训，自动防撞系统才诞生，并被强制执行。
这次中俄差点相撞的事件，和2001年日本两架客机险相撞的情况几乎一模一样。
当时日航907航班载着411人，TCAS自动防撞系统让"爬升"，空管却让"下降"，幸好飞行员最后选择相信TCAS，解救了两个飞机的乘客的命。
从那以后，飞行规则就做了重大调整，自动防撞系统具有最高的指令级别，就算是空管有指令，也自动听防撞系统的。
三，谁该背锅？俄罗斯英语VS中国飞行员
首先，俄罗斯的空中管制员要承担一部分责任，俄罗斯的英语口音太“吓人”了。
据留学生讲，在俄罗斯多少年，但是对于他们说的英语还是听不懂。
这事就像两个中国人在俄罗斯用英语问路，结果因为俄罗斯大叔的"战斗民族英语"太魔性，把"前面直走"听成了"右转跳河"。
而且，俄罗斯的空管的英语有口皆碑，在国际航空界非常有名。
说来你可能不信，现在国际航班最危险的空域不是什么叙利亚战区，或者以色列战区（最近不飞了），反而是俄罗斯。
因为俄罗斯他们的空管英语达标率，只有67%！（2023年ICAO数据）。
而且俄罗斯确实不是第一次出这种幺蛾子，历史事故累累。
在2010年波兰总统专机空难，波兰总统带着波兰一众高级官员前往俄罗斯参加纪念活动，就因为波兰机长听不懂俄罗斯斯摩棱斯克机场塔台的口音英语，导致错误操作，载着波兰总统和87名高官的飞机坠毁在俄罗斯的森林里。
还有2018年迪拜航空事故，俄罗斯空管把"下降至1500米"指令，这个正常英语应该是1个千，然后500米；说成"15（个）百米"，外籍机组哪里想到俄罗斯空管按照“百”来做为数字单位呢？误听为"500米"，结果差点撞山。
除了俄罗斯的空管英语口音要承担责任以外，可能咱们的飞行员也有责任：
没有听清楚以后，没按规程复述指令，正常应该像复读机一样重复一遍。
听到俄罗斯的模糊指令时，既没要求空管重复，也没用中文确认，其实中俄航线明明可以申请中文服务。
最近中国民航系统压力很大，就在上个月，南航吉林分公司一位机长，本身飞行历史较长，但是考核不过关而被降职，在办公室与领导冲突后，刺伤2名领导，然后跳楼，震惊世人，反映出一些问题。
四、给普通乘客的实用建议
坐飞机还是选大公司：这次出事的国航和顺丰都是正规航司，应急系统相对比较完善。
起飞降落系好安全带：TCAS自动防撞系统启动时候，飞机可能剧烈机动，从而造成乘客剧烈活动而受伤。例如2018年东航类似事件造成多人骨折。
遇到突发情况的时候，乘客保持镇定，因为机组受过专业训练，要相信机组人员。
所幸的是，尽管有这么大的事情，但是这次事件中乘客甚至没感觉到异常。 |
