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在经历了“九.三”阅兵带来的震撼后，美国“Military Watch”网站终于开始质疑，中美五代机截然不同的发展结果——明明大幅领先且有海量民用市场兜底的美国航空工业，为什么现在差中国同行这么多？
▲中国五代机表现确实强势
“Military Watch”网站认为，中国这次一口气展出歼-20（即最成熟的初代型号，现役规模超过200架）、双座多用途歼-20S、单座空优升级版歼-20A、陆基歼-35A和舰载歼-35，组成了全球型号最复杂、技术最先进的五代机群。相比之下，美国F-22A和F-35的三个子型号加起来，虽然也有四种，并且装备规模更大，但重型机比例偏低，又迟迟没有完成向五代半的转变，面对高歌猛进的歼-20、歼-35家族，确实难掩颓势。
▲初代歼-20将逐步停产
文章认为，在2025年之前，中航工业只能维持歼-20的量产，面对年产上百架且供应全球的F-35项目，称不上压制，只能说是自保有余。但在2025年这个关键时间点，五代半的歼-20S和歼-20A替换了初代歼-20开始量产，更加廉价的歼-35也投入使用，五代机产能、战斗力实际上暴涨数倍。而F-35产能目前变化不大，技术升级更是大幅落后于规划。一度准备退役的F-22A，也在这种糟糕的局势下，不得不重新披挂上阵，准备接受大幅改造，但前景并不理想。
▲F-35目前最大的优势是服役规模大
具体来说，洛克希德·马丁公司为F-35准备的升级规划，其实是美国航空工业中非常标准的渐进升级模式。即在战斗机量产过程中，同期完成技术迭代，并划分为“大、小更新”上机，逐步实现战斗力更新。但F-35项目覆盖范围实在太大，免不了出现一些小问题，导致升级屡屡延误。2023年TR-3标准的F-35因为软件开发问题，出现严重延误，彻底激发了美军的不满，导致近百架F-35在厂房积压。收不到货款的洛克希德·马丁，为了尽快解套，选择提供“临时版本软件”勉强恢复交付，但这种不稳定的架构，却酝酿着更大的风险。
▲洛克希德·马丁公司确实有点手忙脚乱
一方面，临时软件并不能解锁完整战斗力，进一步导致了后续延误，另一方面，TR-3标准是F-35的“大更新”Block 4升级套件的基础，前者不稳定的架构，自然导致后者根基不稳。再加上中国限制稀土材料出口（计划换装使用氮化镓材料的AN/APG-85雷达）引发的硬件供应危机，Block 4升级在超支60亿美元（支出165亿美元）的情况下，已经推迟到2031年，并且还是大幅削减性能的“残血版”。简单来说，F-35在2031年才有望升级到残缺的五代半版本。
▲F-35雷达至今没用上氮化镓
对F-22A的升级就更尴尬了，早在2021年美国空军就提出了，投入109亿美元对143架状态较好的F-22A，进行大幅升级以对抗歼-20的计划，但如此巨额的开支被国会直接否决了。今年6月面对中国空军的进步，又一份升级规划出炉（其实还是十年前那一套，只不过换了个外壳），目前还在僵持之中。但哪怕按照最理想的模式，F-22A升级后也只能保持不到10年的巅峰战斗力，考虑到上百亿美元的升级费用，这对于正竭力筹措资源推动F-47落地的美国空军而言，难度实在太大了。
▲F-22A升级潜力确实不大
总的来说，未来五年是中国五代机独领风骚的时间，美国在F-35、F-22A身上浪费的战略机遇，最终将全部表现在现实中。而最令美军绝望的是，在2030年之后，将面临两款中国六代机同时量产的局面，届时局势将更加艰难。 |
