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近日，在印度班加罗尔举行的航展上，印度航空发展局（ADA）展示了其自研的AMCA五代机的全比例模型，并声称该机将在2028年投入使用。看似信心满满，然而印度空军司令阿马尔·普里特·辛格上将的公开发言却把印度网友的“五代梦”又拉回了现实。辛格上将毫不客气地表达了对印度斯坦航空公司（HAL）及其国产战机项目的失望，直言“我对HAL毫无信心！”那么，印度国产五代机究竟能走多远，又是否真的能实现“印度速度”的梦想？
▲首次亮相的印度国产五代机AMCA全比例模型
AMCA（Advanced Medium Combat Aircraft）是印度自研的第五代隐形战斗机，计划由印度航空发展局（ADA）主导开发，并由印度斯坦航空有限公司（HAL）负责制造。根据印度航展上的最新展示，AMCA的设计具备了隐形涂层、内置弹舱、氮化镓有源相控阵雷达等现代化装备，堪称印度空军未来的主力战机。
然而，从项目的进度来看，AMCA的前景并不那么光明。根据ADA主任Krishna Rajendra Neeli博士的表述，AMCA预计将于2028年投入使用。但实际情况却是，这款五代机至今连首架原型机都未完成，更别说量产。通过对比印度的前期计划和实际进展，可以发现“印度速度”可能只是空谈。AMCA项目自2008年启动以来，历经多次延迟，开发进度远未达到预期。最初，印度政府曾计划2028年量产首批五架原型机，但最近的消息显示，AMCA的量产可能推迟至2036年。
▲航展上亮相的印度有源相控阵雷模型
在航展上，印度还展示了其自研的“维鲁帕克沙”有源相控阵雷达，标称配备了氮化镓（GaN）T/R模块，探测距离可达400公里。对于印度来说，如果项目能顺利落地，无疑是一个巨大的技术突破。氮化镓材料在雷达领域的应用使得雷达的性能得到了巨大的提升，尤其是在高功率、高频率、低噪声方面。
然而在实际制造中，氮化镓T/R组件的生产技术难度极高，目前只有少数国家具备这种制造能力。特别是其中涉及的低噪声放大器等核心部件，印度的能力仍远未达到世界一流水平。因此，印度能否独立研发出完全自主的氮化镓雷达，仍然是一个未知数。
▲印度空军司令辛格
不容忽视的是，印度空军与HAL之间的长期存在矛盾，在此次航展上也展现的得淋漓尽致。印度空军司令辛格上将在航展现场公开表达了对HAL的强烈不满，他直言不讳地表示“我对HAL毫无信心！”并直指HAL负责的“光辉”战机（Tejas）项目迟迟未能按计划如期交付。
事实上，HAL的“光辉”战机项目一直备受诟病。从立项至今，已经历时38年，投入了80亿美元，但进度一直滞后，且质量问题频发。空军司令在批评中指出，HAL承诺于2024年交付的11架升级版的“光辉”Mk1A战机，至今却一架都没完成，导致印度空军的战机更新进程严重受阻。而在航展的飞行表演中，辛格更是当场揭露HAL展示的“光辉”Mk1A并非真正的升级版机型，而是经过简单涂装和软件界面修改后的“假货”。
这一幕也暴露出印度军工体系的系统性问题。尽管HAL是印度军方的最大供应商，但长期的管理混乱和技术瓶颈已经让军方对其丧失信任。更令人担忧的是，这种矛盾不仅限于HAL一个企业，而是整个印度国防工业长期存在的深层次问题。
▲印度国产的“光辉”战斗机
如今印度政府频繁宣扬“自力更生”的国防战略，但在实际操作中却面临巨大挑战。在“光辉”战机项目受挫的情况下，印度政府开始倾向于将更多的军工项目交给私营企业。例如在塔塔-空客C295运输机的组装线开设后，印度军工格局开始发生改变，私营企业正逐渐撼动国有企业HAL的垄断地位。预计未来的中型运输机和多用途战斗机项目，将由私营企业主导，这无疑将对HAL构成巨大的竞争压力。
事实上，印度政府已意识到，仅仅依靠HAL这样的国有企业，无法实现强军梦。因此，莫迪政府开始通过“鲶鱼效应”来推动军工企业改革，试图通过引入更多竞争机制，激发国有企业的改革动力。这场冲突或许正是印度高层对HAL管理模式的“敲打”之举，迫使其进行自我反思和变革。
▲印度航展上的PPT与“美好愿景”
尽管印度在航展上展示了自研的五代机AMCA和氮化镓雷达等一系列高科技成果，但现实却远比这些展示更为复杂。如果印度想要实现强军梦，显然需要更多的时间和努力。而在这条漫长的道路上，如何平衡“梦想与现实”，将是决定印度军工未来成败的关键。 |
