|
8月18日美国《战区》网站就曾报道过中国版V-22“鱼鹰”战机的首飞，外界本以为它能在“九三大阅兵”中正式亮相，没想到的是它却并未出现，因此引发了许多探讨和猜测。
▲中国版V-22“鱼鹰”
大量评论认为其技术不成熟，这句话算是半对半错——中国版V-22的技术的确还不能算是成熟，至少没有达到可以拉出来阅兵的程度，也没有批量装备部队。
按照《战区》网站的深度分析，其名称、设计单位和技术参数都不清楚。根据外形特征判断它明显参考过美国同类型飞机V-22和莱昂纳多的AW609。但是不同之处在于它采用了传统高位T尾尾翼，配备方向舵。机身两侧各有一个小门，前3点式起落架配备单轮。
▲中国版V-22“鱼鹰”
根据这些特征推测，它要比V-22的起飞重量低得多，可能只有18000磅，远小于“鱼鹰”的52000磅。
但是另一方面，中国在此前多次的珠海航展上都曾公开展示过倾转旋翼无人机，甚至被传出可能一步就跨过有人驾驶版本而进入无人版本，尤其是另一款已经曝光的UR6000就是民用无人倾转旋翼机，显示中国对于这一构形的飞机存在明显兴趣，而且技术上也并不算是落后，甚至某些方面超过美国。
外媒推测，中国版V-22可能先以民用版本出现，随后被军方看上并且采购。至于解放军内部是否有单位正在设计一款基于军用的倾转旋翼机或者说已经立项，现在的情报还不足以支持这一结论。
▲UR6000
很多人以为美国自从V-22之后就已经不再发展倾转旋翼机，其实并非如此。
早先，美国启动了FLRAA项目，由西科斯基和贝尔公司竞争，设计一款新机替代已经在美国陆军中服役了超过40年的通用直升机UH-60“黑鹰”。而宁夏这个项目的正是贝尔设计的V-280，它的最大速度可以达到280节，即520km/h，而且比起“鱼鹰”更加轻便灵活，预计在2030年就将装备美军。
最新曝光的这款中国倾转旋翼机与其说是更像“鱼鹰”，不如说是更像V-280。
但美媒分析，中国绝对不是照抄仿制这么简单。因为在很长一段时间里，全世界能造这种飞机的只有2家公司，即贝尔和莱昂纳多。中国具备独立制造设计能力，背后是航空工业水平的飞跃和飙升。
▲AW-609
倾转旋翼机之所以难以设计制造，是因为它是直升机和固定翼飞机的结合体，承袭了两者的优点，但也固定存在两者的技术矛盾。也从任何一个角度上来说，它都处于天花板的难度。
美国当初在设计“鱼鹰”时，从首飞到服役经历了20年时间。从试飞到服役后它也都是灾难和事故的代名词，而且一旦出事基本无人生还。
倾转旋翼机的特点是需要两台发动机形成一个联合动力系统，所以不能出现任何动力方面的问题。相比于断掉一个机翼还能飞的固定翼飞机，它的容错率极低。即使是两侧的动力输出不平衡，也会造成机毁人亡的局面。倾转旋翼机为了达到动力联合，需要一根主轴贯穿左右机翼，它需要承受极高的负荷，制造难度很大。
▲V-22
涡轴发动机的高转速和大功率必须经过减速后才能给旋翼使用，这些额外的减速装置负荷都必须在设计之初就充分考虑进去，以免拉低飞机的整体性能。为了控制整体重量，V-22的很多部件必须使用特种材料，导致其价格居高不下。与同时代“黑鹰”相比，它的单机价格是对方的4倍。
在飞行状态下，倾转旋翼机需要在直升机和固定翼飞机两种状态下来回切换，但在切换过程中会面临极度危险的涡环状态。切换过程中稍有不慎就会动力失衡，造成坠毁。
▲076
即使有这么多问题，而且多年来失误不断，但美国仍然没有放弃“鱼鹰”，甚至还在研发新的型号，这充分说明倾转旋翼机还有独特的军事价值。美国媒体推测，中国的倾转旋翼机可能主要用于装备076或者是“福建”号航空母舰。因为一旦有了它，将极大改变解放军的攻台模式。
▲Z-20
台湾海峡宽度为100~300公里左右，传统直升机难以飞跃。解放军当前主力运输直升机作战半径不够，且直升机从陆上飞越海峡，因机体速度至少需要40分钟。暴露时间极长，行动隐蔽性无从谈起。
如果军舰搭载直升机实现空中突击，则需要提前保证绝对安全性，这又和空突作战的前提违背——制海权、制空权都拿到了，就不需要直升机空突。
然而一旦把直升机换成类似V-280，超高的速度可以大大增加攻击发起的突然性，它的速度几乎是传统直升机的两倍。就算是从陆地起飞，穿越台湾海峡可能也不到20分钟。美媒因此推测，这才是中国着急发展倾转旋翼机的关键原因。 |
