|
10月初，在孟加拉湾海域，一场颇具象征意义的“双航母演习”引发外界关注。印度海军的“维克兰特”号与英国皇家海军的“威尔士亲王”号组成联合航母打击群，举行代号为“Konkan 25”的演习。印度媒体高调宣称，这标志着印度海上力量足以与欧美海军比肩。然而，就在印度沉浸在“海上大国梦”的光环下时，一份由俄罗斯黑客组织“黑镜”泄露的内部文件，却像一盆冷水泼下——印度航母舰载机的雷达，平均工作20小时就会故障一次。
这场联合演习看上去阵容不俗。英国的“威尔士亲王”号携带F-35B隐身战机与“灰背隼”HM2预警直升机，印度的“维克兰特”号则派出了米格-29K舰载机、MH-60R反潜直升机与P-8I海上巡逻机。两国舰队进行了海空搜索、防空、反潜、信息共享等演练，场面颇为热闹。但表面上的协同并不能掩盖印度航母的核心短板——舰载机雷达系统故障频发，严重影响战斗力。
根据“黑镜”组织泄露的俄罗斯防务内部报告显示，印度海军装备的米格-29K舰载机搭载的是“祖克-ME”型火控雷达。这款雷达理论上应具备150小时的平均故障间隔时间（MTBF）与120小时的平均缺陷间隔时间（MTBD），但在实际服役中，这两个数字几乎形同笑话。报告显示，在印度海军汉萨航空基地进行的测试中，“祖克-ME”的平均故障间隔时间仅为20小时，平均缺陷间隔时间为97小时。换句话说，飞上两三天，这套雷达系统就要进一次维修间。
这一数据让印度海军极为尴尬。按合同，俄罗斯应为印度提供符合标准的设备，但现实是雷达从未达标过。印度方面多次要求俄方承担维修与升级费用，而俄方则坚称雷达的技术改进“可行但需额外收费”。双方争执多年，至今未能解决。结果就是——印度航母上的米格-29K战机，只能带着一个“随时瞎掉”的雷达上舰执行任务。
更令人哭笑不得的是，泄露的文件还揭示，俄方在统计可靠性数据时，还把使用“模拟雷达模块”飞行的时间也算进去了，以此人为抬高雷达的可靠性指标。文件明确指出：“这些数字无法反映祖克-ME雷达的真实可靠性。”这意味着，连那“20小时”的指标，实际可能都被美化过。到了2019年，印度海军甚至被迫将祖克-ME雷达从“原厂认证部件清单”中除名——相当于官方承认这玩意不合格。
问题不止于海军。印度空军的米格-29UPG同样使用这款雷达，也面临类似故障。可以说，这一“俄制顽疾”贯穿了印度整个米格-29系列。印度海军的飞行员对此苦不堪言，一旦进入实战，舰载机很可能在雷达失灵后沦为“瞎子”，在复杂的海空对抗中几乎毫无还手之力。
这也是为什么，印度海军不得不寻求法国“阵风M”舰载机作为替代方案。法国达索公司宣称将尽快交付，但现实依然冷酷——法国的产能有限，即使提速，每月最多只能生产4架“阵风”，而全球订单积压超过200架。按照这种进度，印度想全面换装，至少得等到2030年以后。在此之前，它的“维克兰特”号和“维克拉玛蒂亚”号航母，只能继续搭载问题频出的米格-29K，继续冒险。
相比之下，中国海军的舰载机体系可谓稳扎稳打。歼-15早期型号所用的1493多普勒雷达性能稳定，后续的歼-15T更换了国产氮化镓有源相控阵雷达，探测距离、抗干扰能力和可靠性全面超越米格-29K。同时，中国还在舰上部署空警-600固定翼预警机，为舰载机提供远程预警与目标中继制导，使航母编队实现真正的“体系化制空”。印度航母最多只能依靠卡-31预警直升机，探测范围和滞空时间都远远不够。
更深层次的问题，是印度造舰思路的“虚火”——航母先行、技术滞后。英国皇家海军的“威尔士亲王”号之所以能形成完整战斗群，是因为其拥有成熟的F-35B舰载机体系与配套的电子支援链路。而印度的“双航母”，只是外形上的“大国标配”，其战斗力却被脆弱的雷达系统与不靠谱的技术供应链掏空。如今印度海军看似“耀武扬威”的双航母演习，更像是一次精心摆拍的秀肌肉，而非实质性的战斗演练。
军事现代化不是靠造舰数量堆砌出来的，而是体系化、标准化和自主化的成果。印度的“双航母梦”之所以反复翻车，正是因为技术依赖外购、体系建设滞后。一旦关键零部件出问题，就会牵一发动全身。相比之下，中国海军在装备自主可控的道路上走得更稳更远——从舰载机、雷达到预警机，几乎全部实现国产化和体系融合。
印度这次“康砍25”演习本想借“双航母”展示实力，却被自家雷达问题暴露得一干二净。平均20小时就坏一次的火控系统，注定让它的航母只能“看起来很强”。纸面上的海上强国，终究敌不过体系完备、技术自主的真正海权大国。 |
